martes, 12 de junio de 2018

CATEGORÍA SUPER 1600 Y KIT CAR ( 2019 )

CATEGORÍA SUPER 1600 Y KIT CAR ( 2019 )

1. VEHÍCULOS Admitidos EN ESTA CATEGORIA:

Se podrá competir en esta categoría con todas las replicas a escala 1:32 decoches que hayan participado en rally con las denominaciones  super 1600 ykit car, estos son algunos de estos coches:

CITROEN C2 (scx)PEUGEOT 306 (ninco )
SUZUKI SWIFTOPEL CORSA (sloter)
FORD FIESTA (SCX)
RENAULT CLIO
(ninco)
RENAULT MEGANE (scx y Ninco )


FIAT PUNTO
(NINCO)
SEAT IBIZA (scx )


PEUGEOT 206 (ninco )VOLKSWAGEN GOLF (ninco)
CITROEN SAXO      ( ninco)




2.- MATERIAL DE PREPARACIÓN Y MONTAJE DE LOS VEHÍCULOS
El material utilizado para la preparación y montaje de los vehículos, deberáser material de fabricantes de slot y comprado en tiendas especializadas enslotcar, a excepción de la tornillería.

3.- LA CARROCERÍA:

La carrocería no podrá ser modificada, tendrá que ser la original del vehículoy de estricta serie a excepción de algunas modificaciones permitidas que seexponen a continuación. La carrocería deberá estar fabricada en plástico inyectado . A través de la cristalera no podrá verse ningún elemento mecánico delvehículo. La decoración del vehículo es libre, pero deberá de llevar dosdorsales como mínimo, se permite la eliminación o incorporación de elementosdecorativos como faros auxiliares, antenas y limpiaparabrisas, siempre y cuandopara ello no se altere en demasía la carrocería, los elementos que no seanindependientes de la carrocería no podrán ser eliminados. También se permite laeliminación total y completa del sistema de iluminación(bombillas, leds,plásticos refléctantes, pletinas, cables, circuitos impresos etc.) , así comola incorporación de los mismos en aquellos modelos que no los lleven, siempreque para ello no haya que modificar las características de serie de lacarrocería.

4.-COPICK O BANDEJA DE PILOTOS:
Deberá ser obligatoriamente la original del vehículo, prohibidas las bandejasde lexan,

5.-EL CHASIS:
Será el original del vehículo, sin modificaciones ni alteraciones, estáprohibida cualquier tipo de regularización que no sean las que trae el coche deserie. La posición del motor será en línea. Se podrán agrandar los agujeros dealojamiento de los tornillos en el chasis para facilitar la basculación, de lamisma forma se permite lijar lo justo y necesario el perímetro de chasis parafacilitar la basculación. El imán que traen los coches de serie deberá sersuprimido, así como los soportes del mismo, siempre y cuando estos sean parteindependiente de la carrocería. Prohibidos los sistemas que representen unfreno adicional al del propio motor.

6.- PESOS Y MEDIDAS REGLAMENTARIOS:
El peso de la carrocería será la determinada por el fabricante. La anchuramáxima de la carrocería será la determinada por el fabricante. La altura de lacarrocería será la del coche de serie. El coche completamente montado y a puntode competir las cuatro ruedas deberán tocar la placa de verificación.

7.-ANCHURA DE LOS EJES CON LLANTA Y NEUMÁTICO

La anchura máxima de los ejes con la llanta y neumáticos no podrá sersuperior al ancho del veiculo.


8.-EL MOTOR.
SCX originales de serie de la marca : rx 42 , 42b negro y rojo , rx 8
NINCO : Nc2 - Nc5 - Nc6


9.- LA TRANSMISIÓN:
La dispuesta por el fabricante del modelo, siempre que sea conpiñón/corona,obligatoriamente 4X2(tracción trasera)

10.- LA GUIA:
Única y libre. Se permite sustituir el sistema de guía (pivotante o fija) queel coche lleve de serie, siempre que para ello no se modifique la guía ni lascaracterísticas del chasis. Se permite recortar la parte inferior de laguía(quilla) y lijar los laterales. En los vehículos de la marca Tecnitoys que su sistema de toma de corriente es mediante pletinas, se permite una pequeñamodificación en la guía para poder cablearla hasta el motor, así como lacolocación de la guía al revés, para dar mayor batalla.

11.-LAS TRENCILLAS:
Libres
.
12.- LOS TORNILLOS:
Libres pero metálicos

13.- LOS CABLES:
Libres. Se permite soldarlos a las trencillas y al motor. En los coches queoriginariamente lleven un sistema de pletinas para la conducción eléctricaentre motor y trencillas, se puede añadir un cable para asegurar la corriente,pero sin eliminar el sistema original.

14.- LAS LLANTAS:
16" originales del moelo o reemplazo por aluminio de cualquier marca.



15.-LOS COJINETES
Libres. Se permite fijar los cojinetes al chasis conservando el lugar y la altura original. Se prohíbe fijarlos cojinetes  en los coches consuspensión. No se permiten los rodamientos.

16.- LAS SUSPENSIONES:
Las que lleve de origen, pudiéndose cambiar por otras de igual estructura ydiferente dureza

17.- LOS EJES:
Libres, pero metálicos y el trasero de una sola pieza. La longitud de los ejesno puede ser superior a la longitud total del tren de ruedas.
Los ejes se pueden cortar para conseguir la medida reglamentaria según el coche.
Los ejes deben llevar las llantas y coronas unidas fijamente a los mismos y deben girar, en todos los casos, conjuntamente con el eje en una proporciónde1:1.

se permiten los semiejes delanteros, siempre y cuando el coche los traiga deserie, y si los trae de serie podrán ser cambiados por ejes de una sola pieza.
El eje delantero no podrá llevar incorporada ninguna pieza para su elevación.

20.- EL PIÑÓN:
Libres en material y marca pero de 9 dientes y sin ninguna modificación.

21.-LA CORONA:
Libres en material y marca pero de 27 dientes y sin ninguna modificación.

22.- LOS NEUMÁTICOS:
 Libres, los neumáticos deben estar fabricados en goma negra.(preferentemente SCX o NINCO )
Se pueden limar, dibujar, rebajar y cortar mientras cubran totalmente la llantay giren solidariamente con ella.

lunes, 11 de junio de 2018

REGLAMENTO GRUPO N SCX RALLY

REGLAMENTO 2019

GRUPO N SCX

1.- COCHES ADMITIDOS:
PEUGEOT 307, CITROEN C4, FORD FOCUS, CITROEN XSARA STD, SKODA FABIA, PEUGEOT 206, SUBARU IMPREZA, MITSUBISHI LANCER, SKODA OCTAVIA , SKODA FABIA, SEAT CORDOBA, HYUNDAI ACCENT, TOYOTA COROLLA y FORD ESCORT COSWORTH.


2.- CARROCERIA:
No se permite ninguna modificación, excepto las que explícitamente se consideran en este apartado. La carrocería, cristales (transparentes) y habitáculo, deben estar fabricados en plástico inyectado y/o resina y ser piezas independientes entre sí. A través de los cristales no se pueden ver elementos mecánicos ni chasis. El habitáculo debe simular el cuadro de instrumentos, volante y asientos delanteros. Debe llevar dos dorsales (uno en cada puerta) y una placa de rally. La pintura y decoración son libres y por este motivo se permite una tolerancia de incremento en el peso de 2 gramos.
Igualmente se permite colocar o extraer faros auxiliares, siempre en número par, así como antenas con una tolerancia de incremento de peso de 2 gramos. Es obligatoria la presencia de piloto y copiloto, de plástico o resina, compuestos de casco, busto y brazos. En caso de no llevar este último se debe colocar uno del mismo material y de parecido aspecto al piloto. Está permitida la supresión de retrovisores y limpiaparabrisas siempre y cuando sean piezas independientes a la carrocería.
También se permite la eliminación de bombillas y leds en los coches con iluminación, pero conservando todos los demás accesorios, así como la incorporación de los mismos en aquellos modelos que no lleven, siempre que para ello no haya que modificar las características de serie de la carrocería.

3.- CHASIS:
El suministrado por el fabricante en plástico y sin modificación .
Debe ser exclusivo del coche reproducido (no se permiten los chasis que compartan distintos modelos de carrocería).
La bancada o soportes para el motor deben ser los originales sin modificación alguna, quedando prohibido cualquier tipo de regulación.
La posición del motor será lineal.
El soporte de guía debe ser fijo sin basculación.
El chasis debe estar fijado a la carrocería mediante tornillos en posición vertical.
Se pueden agrandar los agujeros del alojamiento de los tornillos en el chasis para facilitar la basculación con la carrocería, sin modificar los soportes de la carrocería, permitiéndose una reducción del número de tornillos de fijación a la carrocería hasta un mínimo de dos (uno delante y otro detrás), excepto los que sólo lleven uno en cuyo caso deberán conservar.
No puede llevar ningún imán suplementario, pudiéndose suprimir el soporte del mismo cuando sea un añadido (mediante tornillos o anclaje) al chasis.
Prohibidos los sistemas que representen un freno adicional al del propio motor.
Con el chasis completamente montado y a punto para competir, las cuatro ruedas deben tocar la pista en un tramo plano y con el coche en posición de reposo.

4.- MEDIDAS:
Anchura máxima de los ejes con llanta: la misma que la carrocería en su paso de ruedas.

5.- MOTOR:

Único. Los motores homologados seran los que incorpore de fábrica el vehículo.
A los motores no se les puede añadir o manipular ningún componente eléctrico,
mecánico o electrónico que altere su rendimiento o medidas, a excepción de lo que contempla el presente reglamento técnico.
Se permite eliminar los componentes electrónicos externos, de función antiparasitaria, en aquellos motores que los lleven de serie. No se permite la eliminación de ningún otro componente.
Se permite tapar el motor, con cinta adhesiva o papel aislante.
Se permite fijar el motor al chasis con pegamento, cola o cinta adhesiva, sin modificar la posición, el lugar o la altura que ocupa el motor respecto al chasis.
Queda prohibido el intercambio de piezas entre marcas y modelos de motor.
Se permite el intercambio de motores completos de serie entre los diferentes vehículos.


6.- TRANSMISIÓN:
La dispuesta por el fabricante del modelo, siempre que sea con piñón/corona.
En la transmisión, ambos piñones del motor deben incidir directamente sobre las coronas, y girar conjuntamente con el eje del motor en una proporción 1:1. La relación es la original del modelo 9/27
Se debe mantener el tipo de transmisión 4x4, que el coche incorpora de serie.

7.- GUIA:
Única y del mismo fabricante del coche.
La guía podrá ser pivotante si así lo determina el fabricante.
Se permite recortar la parte inferior de la guía (quilla) y lijar los laterales.

8.- TRENCILLAS:
Libres.

9.- TORNILLOS:
Libres.

10.- CABLES:
Libres. Se permite soldarlos a las trencillas y al motor. En los coches que
originariamente lleven un sistema de pletinas para la conducción eléctrica entre motor y trencillas, se puede añadir un cable para asegurar la corriente, pero sin eliminar el sistema original.

11.- LLANTAS:
Modelo libre, sin modificación alguna, a escoger entre los comercializados por un fabricante de material de slot, siempre y cuando sean de plástico o metal.
Las llantas deben llevar tapacubos (integrados o añadidos), pero no se permitirá tapar el exterior de la llanta con ningún material añadido (papel, celo, etc.).
Deben ser las cuatro iguales en material, forma, diámetro y anchura, excepto si el coche de serie no lleva las cuatro llantas igual de anchas, o las lleva de diferente diámetro, permitiéndose en ese caso mantener su configuración.
Cuando se sustituyan las llantas originales del coche,  +/- 1 milímetro en la anchura respecto a las medidas de las llantas de serie.
Las llantas tiene que ser de 16"

12.- COJINETES:
Comercializados por una marca de material de slot.
No se permiten los rodamientos. En caso de que el coche en origen los lleve, deberán ser cambiados por unos cojinetes metálicos.
Se permite fijar los cojinetes al chasis conservando el lugar y la altura original.

13.- EJES:

Los originales que vienen con el auto

14.- PIÑONES:
9 dientes original

15.- CORONAS:
27 original de plastico

16.- NEUMÁTICOS:
Los neumáticos deben ser de la marca  SCX solo se podrán usar los modelos de gomas rayadas o lisas.



17.-PULSADORES:
Los pulsadores solo podrán ser resistivos (sin regulación de freno), sin que varíen el voltaje de la pista.


18.-DISPOSICIONES GENERALES:
Todos los aspectos NO contemplados en este reglamento se consideran prohibidos.

domingo, 10 de junio de 2018

REGLAMENTO GT3 2018

REGLAMENTO GT3 2018 

REGLAMENTO TÉCNICO  GT3 SCX


1. MODELOS ADMITIDOS:

GT3 :
ALFA 156 -BMW e320 - SEAT LEON - SEAT TOLEDO ( turismo ) - PORSCHE 997
MORGAN AERO - AUDI TT - MEGANE ( cupe rally y copa megane ) - CITROEN c 2
FORD FIESTA ( rally vieja generacion ). - TUNNING 2 - VOLVO.

Autos de rally sin traccion delantera ni corona

xsara , ford focus , c4 - peugeot 206 / 307  - Subaru - mitsubishi evo - skoda fabia y octavia .
FORD Sierra.



2. CARROCERIA:

ESCALA: Queda prohibida cualquier tipo de modificación aerodinámica
exterior en la carrocería original. Deben ser los modelos admitidos.

MATERIAL: Fabricada en plástico. No está permitido el aligeramiento de la
Carrocería. Se deben respetar entradas de aire, taloneras, faldones, alerones,
escapes que se suministren con el coche.

DIMENSIONES Y PIEZAS OBLIGATORIAS: Visto desde arriba o a través de las
Ventanillas, la carrocería deberá cubrir todas las partes mecánicas del
coche,transmisión y guía. Debe cumplir la exigencia
de apoyar las CUATRO  ruedas en la pista. Es obligatorio la presencia
de todos los elementos que trae de origen, incluyendo transparencias,
sistemas ópticos, paneles interiores y alerones

DECORACIÓN: El color base del vehículo puede ser cualquiera mientras no sea
transparente.

HABITACULO: Debe mantenerse el original sin modificación alguna, debe de
aportar un piloto de serie sin modificación.



3. CHASIS:

TIPO Y MATERIAL: El original del modelo sin modificacion alguna.

SOPORTES DE MOTOR HOMOLOGADOS: El original del coche sin modificación alguna.

POSICIÓN DEL MOTOR: Lineal

GT3: rx41 o 42

RPM Max : a convenir por la organizacion .
 

IMANES: Prohibidos exceptuando los propios del motor.
LASTRE:No esta permitido lastre alguno

SOPORTE DE GUIA: La original del chasis sin modificación alguna.

SOPORTE DE EJES: La original del chasis sin modificación alguna. Se podrá eliminar la holgura del eje delantero con palitos de chupachups o similar si se desea.

SOPORTE DE CARROCERÍA: Mediante el sistema suministrado de serie sin modificación, si se utilizan tornillos se podrán sustituir por otros de cualquier fabricante.

4. TRANSMISIÓN:

TIPO: piñon bronce , corona plastica

PIÑÓN: 9 dientes original

CORONA: 27 dientes original


SISTEMA DE FRENADO: Únicamente esta permitido el freno producido por el propio motor.
Queda prohibido cualquier freno adicional.

5. EJES:

EJES: Son de libre elección dentro de los suministrados por los fabricantes homologados sin modificación alguna (longitud, cortes o diámetro). Las ruedas deben estar fijas y girar conjuntamente con el eje o semieje.

COJINETES: originales

6. RUEDAS:

Deben de estar compuestas de llanta y neumático. NO Podran sobresalir por los  lados, como máximo la anchura total del paso de ruedas de la carrocería


LLANTAS: Originales de serie. O en su caso de aluminio calibradas de cualquier marca con un tamaño de 16”
NEUMÁTICOS:
A convenir por la organización
 delanteros originales u otra marca
PROHIBIDO Cualquier tratamiento quimico para ganar grip o perder grip

7. GUIA, CABLES ,LUCES Y TRENCILLAS:


GUIA: Debe ser única y situada en la posición original que para ella este preparado en el chasis, no se permite forzar o modificar el chasis para fijarla.
LUCES: De estricta serie o reparadas con cables en caso de rotura de platinas .
Las luces deven funcionar al menos 3 de ellas .


TRENCILLAS: Libre elección dentro de los suministrados por los fabricantes homologados.



9. PESOS Y MEDIDAS:
Se evaluara el peso de todos los autos en la primer carrera para fijar los pesos minimos

10. DISPOSICIONES GENERALES:
Bajo la supervisión de la organización todos los aspectos no contemplados en este reglamento se consideran Prohibidos

FERRARI 360 scx

FERRARI 360 SCX FECHA 4


Arrancamos con todo el frio , 16 grados en pista hoy con 14 los autos,  van a tomar un tiempo para levantar temperatura sobre todo las gomas.





ya en las practicas se notava algo resbaloza la pista pero de a poco fue calentando y ganando grip .






Cafe mate lo que mas salio ....





EL gran parque de la 360





 1 CLASIFICATORIA :




1 VIa :

Todos los pilotos con algo de lastre con lo cual tenemos una primera clasificatoria remando desde abajo .
Marcos logra hacer 16 giros los pudo adelantar a todos mientras todos sus rivales lograron 15 vueltas .claro que el lastre cambia todo :

MARCOS :14
Marcelo : 13
CHELO : 13
German : 9





2 VIA :

German de a poco toma ritmo y pone las cosas en su lugar marcando 17 giros empieza a descontar de a poco el lastre y la diferencia .
Chelo , Marcelo y  marcos muy parejos todos logran 16 giros gran carrera se viene .





3 VIa :

Chelo logra aventajar al resto en esta via marcando 17 giros mientras todo los demás logran hacer 16 giros parejo empeso esta 360 challenge .




4 VIa :

German vuelve a liderar esta vez marcando 17,30 para seguir descontandole a todos el terreno perdido por el lastre .
Chelo queda segundo con 16,61 es el que menos pierde con respecto al puntero.
Marcelo queda tercero en gran carrera marcando 16,29.
Marcos con solo un par de salidas queda con 15,06 lo cual muestra que en la 360 no se puede ni un segundo perder  la concentración.



Los resultados.




2 CLASIFICATORIA .




1 VIA :


Victor , leo k y Fernando en arranque parejo y si que fue parejo tenemos un triple empate en la punta a 15 giros cada uno .




2 VIa :

Leo k y fernando se despegan de victor que ahora logra 15 giros contra los 16 de leo y fer .





3 VIa :

Victor les devuelve el favor de l via anterior y ahora marcando 17 giros el queda al frente con una vuelta de ventaja sobre leo k y fernando que logran 16 giros cada uno .






4 VIA :

y como vamos a cerrar la clasificatoria de otra manera que no sea un empate triple por el primer lugar .
victor queda delante de todos con 16,64.
segundo queda Fernando que viene mejorando consistente mente en todas las carreras 16,3515,31 para leo que queda ahí nomas y también se esta acostumbrando a estar mas arriba.




Los resultados



3 CLASIFICATORIA :





1 VIa :


Pablo y leoj lideran en pleno arranque de carrera marcando 15 giros cada uno mientras alejandro viene ahí nomas con 14 vueltas.
Retrasado queda diego con algunos ajustes en la escobillas con 12 giros.




2 VIa :

Pablo y alejandro siguen a buen ritmo y en duelo se les acopla diego que ahora parece encontrar el auto y todos marcan 15 giros.
Leo j sigue en el orden de los 14 giros.





3 VIa :

Pablo pone un poco mas y hace diferencia y leo j encuentra la vuelta con el auto y lo iguala 16 giros para los dos adelante .
Alejandro queda tercero manteniéndose e los 15 giros mientras que Diego logra hacer 14 vueltas.





4 VIa :

Cerrando la carrera diego se da el gusto de terminarla primero al menos en esta vía con 15,77 vueltas.
Segundo queda leo j ahí nomas con 15,60
14,88 para Pablo que viene mejorando ultima mente y mucho.
14,64 para Alejandro que en esta vía no las tuvo todas consigo.




Resultados.




4 CLasificatoria .




1 VIa :

Dany p y carlos F son los que arrancan mejor marcando 14 giros quedan al frente mientras que el otro carlos queda con 13 vueltas.





2 VIa :

Dany volvio dulce  , y con la ferrari m&m queda primero ahora marcando 15 giros.
los carlos ... empatan en 14 vueltas cada uno.





3 VIa :

Carlos G ahora se toma revancha liderando la via marcando 15  vueltas se da el gusto y queda primero.
Dany p y carlos F quedan peleando con 14 vueltas cada uno .





4 VIa :

Dany P , lidera la ultima via y termina ganándola con 15,74 vueltas , Segundo queda carlos F 15,22 giros.
Tercero cierra el pelotón Carlos G con 13,66 vueltas.





Los resultados.




ARMANDO LAS FINALES CON ALGUNOS CAMBIOS POR FALTA DE TIEMPO.

1 FINAL :



1 VIa :


La carrera arranca muy pareja como casi es un clásico en la ferrari 360 challenge .
Leo j ,victor y Fernando todos al frente con 31 vueltas y gran pelea el único que se retrasa un poco se pablo con 29 giros .





2 VIA :

Leo j toma la punta con la mínima diferencia 32 giros para el y a la cabeza del pelotón.
En segundo lugar tenemos a Víctor y Fernando que empatan nuevamente en 31 giros que duelo.
Pablo mejora un poco y se acerca 30 giros para el .





3 VIa :

Leo j sigue liderando al ritmo de las 32 vueltas pero esta vez victor lo empareja marcando la misma cantidad le da pelea y se aleja de Fernando que volvió a marcar 31 .
Pablo vuelve al ritmo de las 29 que no alcanza para seguir a los lideres pero es una clara mejora personal.






4 VIa :

Victor se da el gusto y cierra ganando la vía con 32,74 sectores l;e sigue Fernando que le dio duelo hasta el final con 32,13.
Pablo en una excelente vía queda tercero con 31,23 sectores.
Cierra leo j que tuvo una mala vía marco 30,73




Los resultados



2 FINAL :




1 VIA :

Leo k y chelo arrancan liderando esta segunda final como en la primera 31 giros es el numero por ahora .
Marcelo queda ahí nomas con 30 giros , Diego con algunos problemas en las escobillas queda con 25 giros.






2 VIA :

Chelo saca chapa de candidato marcando 33 giros queda delante de todos.
Marcelo y un renovado le k están ahí nomas corriéndolo marcando 32 giros quedan ahi en los espejos.
Diego se va recuperando aunque con algunas salidas marca 31 giros.






3 VIa :

Leo k le da pelea al chelo  los dos al frente marcando 32 giros lindo duelo adelante.
Marcelo y diego el otro grupo también dan pelea 31 giros para los dos.







4 VIa :

Cerrando la carrera chelo vuelve a quedar primero 32,87.
Marcelo queda ahí nomas apenas detrás , 32,74
Leo k después de una gran carrera cierra tercero con 31,60.
Diego queda ahí nomas de diego con 31,50.





Los resultados




3 FINAL :




1 VIa :

German viene con la misión de recuperar el lastre y arranca a fondo 32 vueltas para el en su misión y hasta ahora funciona ,primero .
Marcos es el que mas cerca queda con 31 giros lo corrió hasta donde pudo.
DAny p después de faltar un par de fechas se re adapta a la pista marcando 28 giros.






2 VIA :

German viene a ritmo parejo le encontró la vuelta enseguida al auto 33 giros para el y sigue al frente descontando.
Marcos sigue al ritmo de 31 giros asi que sigue segundo mientras que Dany p mejora y marca ahora 30 giros.





3 VIa :

3 via monologo de german que sigue volando con 33 giros nuevamente y esta ahi de llegar al primer lugar a pesar del lastre.
Marcos como un relojito vuelve a marcar  31 vueltas siendo consiente que el auto no da para mas.
Dany p viene regulando ahora queda con 29 giros en buena tarea .






4 VIa :

German rompe todos los cronos y marcando 34,27 giros queda primero nuevamente sin discusión.
MArcos va un poco mas alla marcando 32,73 le saco todo lo que pudo a esa ferrari segundo .
Dani p  también mejora  marcando 30,73 su mejor marca de la carrera queda tercero .




RESULTADOS .



4 FINAL :





1 VIa :

Como arranca esta final con un triple empate en 29 giros para los tres pilotos.





2 VIa :

Ahora si se establecen las diferencias dejando a alejandro primero con 30 giros lo sigue de cerca Carlos F con 29 giros y con una via un poco mas lenta carlos G con 28 vueltas .




3 VIa :

Los carlos mandan en esta via carlos g y F marcando 30 giros empatan al frente mientras alejandro marca 29 vueltas .






4 VIa :

Alejandro le da un revez en la ultima via y marcando 31,45 marca el primer lugar sin oposición.
Carlos F aventaja por lo mínimo a carlos G marcando 29,62 mientras que carlos G marca 29,32.




Los resultados.




EL PODIO .




German gana nuevamente por sectores. queda primero delante del chelo que queda segundo .
Victor queda tercero después de gran carrera.






practicando los clásicos ya para la próxima fecha .






LA CARRERA .


EL CAMPEONATO :





SALUDOS
MEX22
LA CLANDESTINA SLOT